直升机的起飞及着陆

直升机的起飞

正常垂直起飞是指场地净空条件 较好,直升机垂直离地约0.15—0.25 个旋翼直径的高度,即部分利用旋翼 的地面效应,进行短暂悬停,检查一 下发动机情况,然后以较小的爬升角 增速爬升到一定高度的过程。在这个 过程中直升机旋翼的需用功率变化很大。在速度从零增速至经济速度的范 围内,直升机的受力状态变化很大。 对操纵动作的协调性要求很高。下图为某型直升机正常垂直起飞过程的飞行轨迹和有关操纵量的变化。

超越障碍物起飞

当直升机的载重量过大或者机场标高及其他气象条件使直升机无法垂直起飞时,它可以像固定翼飞机那样采用滑跑方式起飞。直升机的滑跑起飞,省去了垂直离地和近地面悬停这两个阶段,而分成地面滑跑增速和空中增速两个阶段进行。直升机增速至一定速度以后,由于旋翼需用功率的减小,就有足够的功率来增加旋翼的拉力,克服重力升空。随着飞行速度进一步增加,旋翼需用功率进一步下降,这时直升机就有部分剩余功率用来爬升和增速,完 成整个起飞过程。直升机的滑跑起飞过程如下图所示。

直升机的着陆

直升机从一定高度下降,减速、降落到地面直至运动停止的过程称为着陆,是起飞的逆过程。

正常垂直着陆

直升机在高原、高温地区,或载重量较大时,可用功率不足以允许用垂直着陆方式着陆,可以像固定翼飞机一样进行滑跑着陆。其着陆飞行轨迹如下图所示。滑跑着陆与 垂直着陆不问,直升机在按地瞬间,不但具有垂直速度,同时还有水平速度。直升机在接地 后有一个滑跑过程,可进一步利用旋翼产生一个减速的水平分力,使直升机继续减速直至运动停止。

旋翼自转状态的下滑着陆

在不同的可用功率下具有不同的下滑特性,当可用功率为零(如发动机关闭),这时旋翼作自转状态下降。这种工作状态,完全依靠直升机下降时重力位能作功提供给旋翼来产生拉力平衡重力。